Основной подшипник - это ключ -крепеж, используемый для исправления крышки основного подшипника в двигателе. Его функция состоит в том, чтобы обеспечить стабильное вращение коленчатого вала в сиденье главного подшипника, выдерживая чередующиеся нагрузки и силы сдвига. Ниже приведено подробное объяснение о главных болтах подшипника:
1. Функция и важность
Ускоренная крышка подшипника. Плотно подключите главную крышку подшипника к блоку цилиндра двигателя, чтобы поддерживать осевое и радиальное расположение коленчатого вала.
Прочные динамические нагрузки: сопротивление периодических воздействий, вибрациям и крутящими нагрузками, генерируемыми вращением коленчатого вала.
Функция герметизации: в некоторых двигателях болты также участвуют в поддержании давления масла или уплотнения масла.
2. Дизайн функции
Высокопрочее материалы: обычно используется сплавная сталь (например, 42CRMO, 40CR) или высокопроизводительная нержавеющая сталь, которая подвергается тепловой обработке гашения и отпуска (гашение+отпуск) для достижения высокой прочности растяжения (≥ 1000 МПа).
Точная нить: тонкая нить (например, M12 × 1,25) усиливает контроль силы до затягивания и снижает риск ослабления.
Структурная оптимизация. Некоторые болты разработаны с помощью канавок перелома (таких как соединительные болты) для избирательного перелома во время перегрузки для защиты других компонентов.
3. Требования к установке и крутящему моменту
Шаг за шагом затягивание: в соответствии со спецификациями производителя, затяните 2-3 раза поперечной схемой (например, 50 нм, затем 90 ° и, наконец, на 90 °), чтобы обеспечить равномерное распределение силы.
Метод угла крутящего момента: современные двигатели часто используют управление «крутящим моментом+угол» для точного применения силы предварительной нагрузки.
Меры против ослабления: используйте нить блокировку клея, анти -ослабляющие прокладки или пластиковые болты (одноразовые).
4. Обычные недостатки и причины
Освобождение: недостаточная сила перед сжатием, неровное крутящее момент или вибрация может вызвать аномальный шум в основном подшипнике и даже износ коленчатого вала.
Перелом: усталостная неудача (обычно встречается в корне из резьбов или в переходной зоне винтов), дефекты материала или перегрузка.
Деформация удлинения: недостаточная сила доходности болтов или повторное использование за пределами их срока службы.
5
Регулярный осмотр: измерьте длину болтов во время крупного ремонта (если пластическая деформация превышает 0,5%, требуется замена).
Запрет на повторное использование: некоторые двигатели требуют, чтобы основные болты подшипника были использованы один раз (например, Volkswagen EA888).
Очистка и смазка: очистите резьбовые отверстия перед установкой и нанесите моторное масло или специализированную смазку в соответствии с ручными требованиями (влияя на коэффициент крутящего момента).
Jienuo Import and Export Trade Co., Ltd
Свяжитесь